在建筑构造中，支座是建筑上、下部构造的衔接点，其效果是将上部构造的荷载顺适、平安地传递到建筑墩台上，还包管上部构造在荷载、温度转变、混凝土缩短徐变等要素效果下自在变形，以便使构造的实践受力状况契合核算式，并维护梁端、墩台帽不受毁伤-．然则近年来作为建筑主要构成局部的建筑支座经常呈现开裂、剪切过大等问题，支座的减震、滑移等效果严峻衰减，然后影响建筑的运用寿命。
二，橡胶支座自身转动性能的影响橡胶支座自身转动性能取决于使用时竖向压缩的变形量，该变形量的大小取决于支座的设计应力、胶层总厚度和抗压弹性模量。
建筑橡胶支座、盆式橡胶支座抽检样品数量多少？支座是建筑施工中必不可少的一个部分，近年来因支座的原因导至的建筑问题也不少，我们作为试检测人员应当负起这个责任，将对支座的检测落到实处支座的取样数量跟检测项目有如下几个项目取样数量一般为九个，具体的你可以问一下你要送的检测单位看其对留样数量的要求。
支座的每一层均相当于一个板式支座，分层不均匀时相对于把不同形状系数的支座叠在一起使用，形状系数小的(胶层厚的)抗压弹性模量小，变形大，会早期失效。
铅芯橡胶隔震支座（LRB），是含有铅芯的橡胶支座，以便提高隔震支座的阻尼比，并增加隔震支座的早期刚度，以便控制风反应和微震。
用锚栓连接方式：使用锚螺母将支持和对建筑下部结构的连接。用人工配合钢丝刷清洁支座垫石表面，如有支座下钢板，则应打磨去除铁锈。用橡胶支座或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底板垫层。用于高技术精密加工设备、核工业设备等的结构物，只能用隔震、减震的方法满足严格的抗震要求;用铸钢摇轴与上、下座板组成的活动支座，用于中等跨度梁式桥。
设计单位如何确定隔震橡胶支座的规格，对结构进行初步设计。假设该建筑上部结构通过使用设防来降低一度，也就是先假设—个水平向减震系数，用减震后的水平地震作用对结构进行初步设计。
在安装T型建筑时，若橡胶支座比梁筋底宽，则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层，以免支座局部受压，而形成应力集中。
比较该支座老化前后的刚度和阻尼性能，并与未老化同型〔批）的橡胶支座进行水平极限变形能力变形能力的比较水平刚度等效粘滞阻尼比水平极限变形能力使被试橡胶支座在产品的设计压应力作用下，置于100℃的恒温箱内185H（或相当于20℃X60年的等效温度和等!效时间）后，取出测其徐变量.板式橡胶支座的疲劳性能竖向刚度先测被试橡胶支座的竖向刚度、水平刚度、等效黏滞阻尼比；被试橡胶支座在产品的设计压应力作用下，按剪应变R=50%；频率F=0.2HZ施加水平荷载150次，并仔细观察试验过程中试件应无龟裂或出现其他异常现象。
在一般情况下，橡胶支座的设计计算根据其自身的特点是不同的，其中板式橡胶支座通常需要进行承压面积计算、支座厚度、竖向平均压缩变形、加劲钢板及抗滑稳定等计算。
我国目前常用建筑支座型式多样，可分为简易支座、钢支座、钢筋混凝土支座、橡胶支座以及特种支座（如减震支座、拉力支座等）。
建筑支座按照其用途，可分为铁路建筑支座与公路桥建筑盆式橡胶支座防水层注意(建筑盆式橡胶支座防水的基层应牢固，表面洁净，密实平整，朗阳角呈圆弧形，底胶徐层应均匀，无漏涂。
目前，日本使用的减振系统分为两大类，即主动式减振装置和被动式减振装置。目前，新建的公路建筑几乎全部选用橡胶支座。目前，性能化设计的实施过程可简要地概括为三步：目前板式橡胶支座已成为公路与城市建筑J-泛采用和深受欢迎的一种支座形式。目前板式橡胶支座已成为公路与城市建筑J—泛采用和深受欢迎的一种支座形式。目前常用的建筑支座主要有两大类，一类是板式橡胶支座，另一类是盆式橡胶支座。目前公路建筑已较少采用铸钢支座，铁路建筑也开始使用其他类型支座，如盆式橡胶支座。目前建筑检测主要是通过人工目测或者采用一些仪器设备进行现场测试、荷载试验及其他辅助性试验来进行的。
能大大减小结构所受的地震作用，从而降低结构造价，提高结构抗震的可靠性。此外，隔震方法能够较为准确地控制传到结构上的大地震力，从而克服了设计结构构件时唯以准确确定荷载的困难;
这种裂缝一般是在混凝土内部温度比稳定温度高得多的情况下产生的。这种木盆、木桶的制造原理与现代预应力棍凝土圆形水池的原理是完全一样的。这种情况下建议请设计院重新计算支座承载力并重新选型安装；支座安装问题。这种情况下桥跨均布设活动橡胶支座桥跨结构一端布置固定橡胶支座，另一端布置活动橡胶支座。这种所谓的隔力装置就是橡胶支座，它分为板式橡胶支座和盆式橡胶支座。这种支座因造价低，结构简单，安装方便现被大量使用。这种支座在曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥等建筑建筑中比较常用。
隔震的英文原词就是：“BASE-ISOLATED”，可以看出，基底隔震是为经典的选择，也是绝大多数情况下的方法，如图1所示。
公路建筑矩形普通氯丁橡胶支座:短边尺寸为:2600MM，长边为400MM，厚度48MM，表示为:GJZ26040047(CR)板式支座按胶种适用温度分类如下:A、氯丁橡胶:适用温度+60℃∽-25℃天然橡胶:适用温度+60℃∽-40℃三元乙丙橡胶:适用温度+60℃∽-45℃公路建筑矩形普通氯丁橡胶支座，短边尺寸为550MM，长边尺寸为400MM，厚度为50MM，表示为GJZ550×400×50(CR)。
由于采用密封的橡胶不但大大提高了支座的承载能力及橡胶的寿命，更为重要的是保证了支座具有灵活的转动性能及良好的缓冲性能。
当活动支座位移量大时，可在橡胶板顶面贴一片聚四氟已烯板，在梁底贴上不锈钢薄板，利用两者之间的摩阻力极小，来满足活动支座位移的需要。
橡胶支座安装后，若发现问题需要调整时，可吊起梁端，在橡胶支座底面与支承垫石面之间抹一层用水灰比不大于0.5的1∶3水泥砂浆抹平。
要准确计算出原支座和现支座的高度差，保证顶升的同步性；5.采用顶升施工时，应尽量缩短支座更换的时间；6.顶升施工时宜采用多顶小力多点布设的方法，一是为确保安全，二是减小对梁体集中受力过大而产生不利影响；7.施工时尽量减少桥面荷载，对实施处理的建筑应封闭交通；8.如采用搭设支撑平台的方案，必须对地质情况、墩台受力条件等进行调查和验算；9.必要时对上部结构进行演算，尤其是连续结构，避免引起上部构在附加内力过大而引起破坏；10.由于建筑本身可能存在其他病害，在建筑橡胶支座更换过程中应注意对原有其他病害的监测。
经过对建筑支座出产、运用进程中存在的问题，以及平原地域低桥墩、旱桥的养护与维修特点的扼要剖析，连系实践．采用超薄型液压千斤顶的方法将梁片全体顶起，对建筑支座进行改换．说明建筑维修时支座改换的施工方案设计备任务内容、施工步调以及留意事项等，为建筑板式橡胶支座的改换供应相关技能和理论根据建筑是公路的主要构成局部．建筑养护、维修的黑白直接关系到公路交通行车的平安与疏通经济的高速开展使得公路交通量猛增．运输车辆的载重加大，然后形成建筑的局部设备甚至整个建筑的早期损坏。
应尽量选用或设计矩形支座，因为矩形支座沿短边方向的转动性能要优于长边方向；而圆形支座虽然转动性能各向相同，但不如矩形支座转动性能的效果明显。
路基包括路堤与路堑，基本操作是挖、运、填，工序比较简单，但条件比较复杂，公路圆板式橡胶支座因而施工人法具有多样化，简单的工序中常常遇到极为复杂的技术和管理方面的新课题。
在支座底面加一圈直径D=2.5MM的半圆形橡胶圆环，支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，以改善或避免支座底面脱空现象的产生，使支座底面受力均匀。
矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与普通板式橡胶支座相同。矩形固定型支座宜采用支座短边与顺桥向平行布置，当建筑横向尺寸受限时，可采用支座长边沿纵桥向布置。矩形四氟板式橡胶支座的应用矩形普通板式橡胶支座相同。矩形支座短边应与顺桥向平行放置。具体进行二环快速路高架桥桥体结构安全设计时，专门提出了如何预防超重车的问题。具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，适用于支座承载力为1000KN以上的大跨径建筑。具有低的磨擦系数、承载能力大、变形小，耐磨耗、抗腐蚀能力强。具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。具有重大历史、科学、艺术价值或者重要纪念意义的建设工程；具有足够大的水平变形能力储备，以确保在强震作用下不会出现失稳现象。具有足够的耐久性，至少大于建筑物的设计基准期。具有足够柔的水平刚度，保证建筑物的基本周期延长5-0秒所有。
目前应用较多的隔震元件是建筑隔震橡胶支座。隔震橡胶支座是由一层钢板一层橡胶层层叠合起来的，并经过加工将橡胶与钢板牢固地粘结在一起。首先，隔震支座有很高的竖向承载特性和很小的压缩变形，可确保建筑的安全；第二，隔震支座还具有较大的水平形能力，剪切变形可达到250%而不破坏；第三，橡胶隔震支座具有弹性复位特性，地震后可使建筑自动恢复原位。采用隔震橡胶支座的建筑物，设防目标一般可以提高一个设防等级。传统建筑的设防目标是小震不坏，中震可修，大震不倒，而设计合理的基础隔震建筑通常能做到小震不坏，中震不坏或轻度破坏，大震不丧失功能.此外，采用隔震橡胶支座建造的房屋，可适当降低上部结构的设防水准（一般可降低一度到一度半），这样就有可能使建筑布置更加灵活，并可减少一些结构的构造措施或减小一些结构件的尺寸或配筋（如墙体厚度），从而使上部结构能节约部分土建造价。现代科技的发展已解决了橡胶的老化等耐久问题，完全可以使橡胶隔震支座的寿命满足建筑使用的要求。
橡胶支座布局简略、加工制作便当、本钱贱价、节约钢材(板式橡胶支座的合用反力为2MN以下较为合理，大于2MN的支座选用盆式橡胶支座较为经济)。
复位能力强：在地震结束后，FPS摩擦摆支座能够利用自身的复位机制使上部结构恢复到原来的位置，保证建筑物的稳定性。
并于1988年制定/4公路建筑板式橡胶支座技术条件》（JT3132.288），随后又相继制定了《公路建筑板式橡胶支座规格系列》（JT3132.1-88）和《公路建筑板式橡胶支座力学性能检验规则》（JT3I32.3-90）等交通部标准.1994年修定颁布/4公路建筑板式橡胶支座标准》（JT/T4--9，后来又修订为（JT/T4-2004）执行，为正确使用相大面积推广应用板式橡胶支座奠定了基础。
顶推及T型梁横移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同三、板式橡胶支座的适用范围板式橡胶支座是公路中不型建筑中比较常用的产品，它分为普通板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座。
在框架结构每根柱下布置一个隔震支座，对应长期设计荷载小的柱布置弹性滑板支座，因剪力墙在大震时会出现拉应力，故剪力墙下布置橡胶支座，隔震层大变形由橡胶隔震支座确定，铅芯支座主要布置在隔震层外围以增加隔震结构抗扭性能。结构的偏心率可通过合理布置铅芯支座位置得到控制。
